Komposisi Dasar Sepeda Motor

Sepeda motor terdiri dari lima bagian: mesin, sistem transmisi, sistem berjalan, kemudi, sistem pengereman, dan peralatan instrumen listrik. Keseluruhan struktur sepeda motor dan nama-nama komponennya.
mesin
1. Ciri-ciri Mesin Sepeda Motor
(1) Mesinnya adalah mesin bensin dua langkah atau empat langkah.
(2) Mengadopsi pendinginan udara, ada dua jenis: pendinginan udara alami dan pendinginan udara paksa. Model umum mengadopsi metode pendinginan udara alami yang mengandalkan hembusan udara melalui kepala silinder dan sirip pembuangan panas pada selongsong silinder selama mengemudi untuk menghilangkan panas. Untuk memastikan pendinginan mesin sepeda motor berdaya tinggi pada kecepatan rendah dan sebelum start, metode pendinginan udara paksa diadopsi dengan memasang kipas dan penutup pemandu udara, dan menggunakan udara paksa untuk mendinginkan sirip pembuangan panas.
(3) Putaran mesin tinggi, biasanya di atas 5000 rpm. Output daya per liter perpindahan mesin besar, biasanya sekitar 60 kilowatt per liter. Hal ini menunjukkan bahwa mesin sepeda motor memiliki tingkat penguatan yang tinggi dan ukuran keseluruhan yang kecil.
(4) Desain bak mesin, kopling, dan kotak roda gigi terintegrasi, dengan struktur yang kompak.
2. Tubuh
Badan mesin terdiri dari kepala silinder, blok silinder, dan bak mesin. Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium cor dengan heat sink. Mesin sepeda motor empat langkah yang baru mengadopsi katup atas, penggerak rantai, dan struktur poros bubungan atas. Bahan bodi silinder sebagian besar bimetal (lapisan silinder besi tuang tahan aus dengan sirip pembuangan panas aluminium) untuk mencapai efek pembuangan panas yang lebih baik. Beberapa sepeda motor menggunakan blok silinder besi tuang tahan aus, seperti Changjiang 750 dan Jialing JH70. Beberapa moped kecil, seperti mesin berkapasitas kecil (50 sentimeter kubik) merek Yuhe YH50Q, menggunakan blok silinder paduan aluminium dengan lapisan krom keras 0,15 mm di dinding bagian dalam. Bak mesin terbuat dari die-casting paduan aluminium dan terdiri dari kombinasi kotak kiri dan kanan. Beberapa sepeda motor memiliki blok penyangga yang ditambahkan di antara karakteristik pembuangan panas untuk menekan kebisingan yang ditimbulkan oleh getaran sirip pembuangan panas.
3. Batang penghubung engkol
Poros engkol mesin sepeda motor mengadopsi tipe kombinasi, yang dibentuk dengan menekan poros engkol setengah kiri, poros engkol setengah kanan, dan pin poros engkol. Jurnal utama setengah poros kiri dan kanan dilengkapi dengan bantalan bola untuk menopang poros engkol pada bak mesin. Kedua ujung poros engkol masing-masing dilengkapi dengan roda gila, magnetos, dan roda gigi penggerak kopling. Batang penghubung adalah struktur integral, dengan ujung besar dalam bentuk melingkar, dan dilengkapi dengan bantalan rol jarum dan rakitan pin engkol untuk membentuk rakitan batang penghubung engkol. Pada mesin dua langkah, saat memasang ring piston, perhatikan untuk menyelaraskan bukaan ring piston dengan pin penempatan di alur ring piston untuk mencegah ring piston berputar di alur ring, menyebabkan kebocoran udara dan menggores lubang masuk dan keluar udara pada liner silinder.
4. Karburator
Karburator merupakan komponen penting dalam sistem suplai bahan bakar sepeda motor, terletak diantara filter udara dan intake mesin. Umumnya, mesin sepeda motor menggunakan arah aliran udara masuk hisap datar, katup throttle pendorong, dan karburator ruang apung. Struktur karburator terutama terdiri dari dua bagian: ruang apung dan ruang pencampuran. Ruang apung terletak di bawah karburator, dan terdapat pipa oli yang melewati sakelar throttle ke tangki oli. Melalui katup jarum pada pelampung, ketinggian oli di ruang pelampung dipertahankan pada ketinggian tertentu untuk menstabilkan tekanan suplai oli. Fungsi ruang pencampur adalah untuk menguapkan dan menyemprotkan bensin dan mencampurnya dengan udara, memungkinkan mesin mendapatkan campuran yang dibutuhkan pada berbagai beban dan kecepatan. Ini terdiri dari katup hemat energi, jarum injeksi, pipa injeksi, dan saluran udara dan oli.
Rotasi pegangan throttle sepeda motor menggerakkan tali kawat throttle untuk mengontrol gerakan naik turun dari katup throttle dan jarum injeksi bahan bakar, mengubah luas penampang dan pasokan bahan bakar dari pipa intake untuk memenuhi kebutuhan gas campuran di berbagai kecepatan dan beban. Sekrup penyetelan kecepatan idle dipasang di satu sisi karburator untuk menyetel kecepatan idle. Sekrup penghenti idle digunakan untuk mencegah katup throttle berputar dan menyesuaikan bukaan minimum katup throttle. Ada pegas balik di atas katup throttle, yang menutup katup throttle saat gagang throttle tidak berputar.
Pada beberapa mesin sepeda motor dua langkah, katup buluh satu arah dipasang antara karburator dan blok silinder untuk mengontrol udara masuk guna menghindari injeksi balik karburator pada kecepatan rendah. Pegas terbuat dari lembaran baja pegas tipis, dan dudukan katup terbuat dari paduan aluminium. Ada saluran masuk udara di bagian atas, dan lapisan karet minyak ditempelkan pada bagian kontak antara bidang saluran masuk udara dan pegas untuk mengurangi benturan dan getaran antara pegas dan dudukan katup. Saat menghirup, ruang hampa tertentu terbentuk di bak mesin. Di bawah perbedaan tekanan, reed valve terbuka dan campuran masuk ke bak mesin. Saat piston turun dan lubang pertukaran udara belum terbuka, tekanan di dalam bak mesin meningkat dan katup buluh menutup, mencegah campuran mengalir kembali, meningkatkan tenaga dan keekonomisan mesin pada kecepatan rendah.
5. Sistem pelumasan
Mesin empat langkah mengadopsi metode pelumasan yang menggabungkan pelumasan percikan dan pelumasan tekanan. Mesin dua langkah umumnya menggunakan metode pelumasan campuran untuk mencampurkan proporsi tertentu oli mesin bensin kelas QB ke dalam bensin. Namun, terlepas dari kondisi pengoperasian mesin, oli campuran dari metode pelumasan ini disuplai dengan oli pelumas dalam proporsi yang telah ditentukan, meningkatkan konsumsi oli pelumas, pembakaran tidak sempurna, lebih banyak endapan karbon, dan polusi gas buang. Mesin dua langkah generasi baru mengadopsi metode pelumasan terpisah, dilengkapi dengan tangki pelumasan dan pompa oli terpisah. Pompa oli umumnya mengadopsi pompa suplai oli variabel tipe pendorong bolak-balik, yang digerakkan oleh roda gigi poros engkol melalui roda gigi cacing dan cacing. Pasokan bahan bakar dihubungkan ke katup throttle karburator melalui gagang throttle, kabel kontrol, dan katup throttle, sehingga suplai oli bervariasi dengan putaran mesin. Pada kecepatan tinggi, pasokan bahan bakar lebih banyak, sedangkan pada kecepatan rendah, pasokan bahan bakar lebih sedikit, yang masuk akal dan dapat menghemat lebih banyak oli dibandingkan dengan metode pelumasan hybrid. Oli mesin dihembuskan oleh campuran kecepatan tinggi untuk membentuk kabut oli kecil, yang dialirkan ke bagian-bagian yang membutuhkan pelumasan, sehingga mengurangi jumlah oli mesin yang masuk ke ruang bakar. Campuran terbakar sepenuhnya, mengurangi endapan karbon dan polusi gas buang.
6. Mulai
Metode start sepeda motor terutama pedal start. Mekanisme start mencakup mekanisme start roda gigi sektor yang diwakili oleh sepeda motor Happy XF250. Tuas persneling pedal start menggerakkan roda gigi sektor, ratchet start, sproket rakitan kopling, rantai depan, dan sproket poros engkol untuk menggerakkan poros engkol untuk memutar dan menghidupkan mesin. Setelah mesin dihidupkan, aksi satu arah dari ratchet start dan pegas kembali mengembalikan mekanisme start ke posisi semula. Mekanisme start ini dimulai dengan menggeser tuas persneling start ke posisi netral dan menekan pedal.
Tipe lain adalah mekanisme start tipe pedal start yang digunakan pada beberapa model impor. Berbeda dengan yang pertama, saat start, langkah pertama adalah mencengkeram gagang kopling dengan erat untuk melepaskan kopling. Tuas persneling dapat ditempatkan pada posisi persneling apapun, tanpa harus dalam posisi netral. Setelah start, lepas kopling dan tambah throttle untuk start. Saat pedal start ditekan, pawl pada poros pedal start terhubung dengan ratchet internal roda gigi transmisi pedal start, menyebabkan roda gigi transmisi berputar. Poros engkol digerakkan oleh idle gear, driven gear, clutch gear, dan starting pinion untuk memutar dan menghidupkan mesin. Setelah start, kaki menjauh dari pedal start, dan pegas kembali menyebabkan pedal berputar terbalik, menyebabkan pawl terlepas dari pengikatan dengan pawl bagian dalam dan kembali ke posisi semula.
Sepeda motor dengan perpindahan lebih besar, seperti sepeda motor Yangtze 750D, sepeda motor dua silinder Yamaha, sepeda motor tiga silinder Suzuki GT750, dan sepeda motor empat silinder Honda CL1000, semuanya menggunakan motor starter untuk start.